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特写丨Mahan航空A340-300着陆瞬间打开反推

归档日期:06-26       文本归类:反推装置      文章编辑:爱尚语录

  ,使发动机的气流转向前方,而非向后喷射。这样会使发动机的推力倒转而使飞机减速。

  推力反向器一般用于喷气式飞机,在降落以后减速,减少机轮制动器的损耗,并缩短降落距离。

  一般来说,飞机在降落,机轮着地之后,会施行反向推力,同时也会将扰流板打开,以便在飞机仍有残余升力的时候,有效地将飞机减速。

  在这个阶段,起落架上的机轮制动器,会因为飞机的残余升力与高速度,未能有效发挥制动效能。

  推力反向器需要飞行机组人员人为开启,一般是使用推力控制杆上的操作杆,或是将推力控制杆移动至“反向推力”的位置。

  反向推力施行期间,飞机的发动机气流不正常的排出而变得嘈吵,乘坐在接近发动机位置的乘客更会明显听到。

  这种推力反向器的使用方式,可以将降落需要的滑行距离减少1/3或以上。不过,各国航空法规定,飞行员必须能不使用反向推力,在跑道上降落,才能取得适航证明,投入航空交通服务。

  一般而言,当飞机减速到一定程度,反向推力就会被取消,以防止反向气流卷起跑道上的异物;如果这些异物被吸入发动机,可导致发动机受异物损坏。

  此外,如果在低速度(通常指小于80节)时使用推力反向器,很可能会导致引擎过热而烧毁引擎。因此,客机在机场遇到需要后退的情况会使用拖车协助,不会使用到自身动力。

  在A380,波音737、747、787、C-17运输机等飞机上可以看到这种反推装置。

  特点是反推打开时,发动机的外涵道整流罩后退一段,露出一个围绕发动机的环形叶栅。其原理是在发动机整流罩后退同时,阻流门将外涵道向后的通道阻断,使外涵道喷流向斜前方喷出。

  这种结构的优点是效率高,可以将外涵道的60-70%推力折返(其他形式在40%左右),并且反推效果线性,容易控制。缺点是结构比较复杂,动作零部件多。

  这种反推装置在前苏联和俄罗斯生产的飞机上比较多见,比如图-154客机。另外公务机使用这种形式反推结构也比较多。

  这种反推装置外观特征明显,打开时会有两片阻流板挡在发动机的最后部,形成一“兜”,将内外涵道喷流一起向上和向下折向斜前方。

  主要原因是这种反推只能适应外涵道比较小的发动机,因为如果用在大涵道发动机上就必须制造两个很大的挡板来“兜住”气流,结构会变得非常笨重。

  也叫作瓣式转动折流门反推装置。这种反推装置的形式介于与叶栅式与挡板式之间,相当于把挡板移到了外涵道的中部,折流门打开时,会形成一个类似花瓣的形状,自然阻断外涵道向后的通道并把外涵道喷流向前折出。

  这种结构要比叶栅式简单,但是随着发动机外涵道的增大这种反推装置也会变得非常笨重,涵道越大,需要的折流门也越大。不及叶栅式反推的结构推广性强。

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