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襟翼_百度文库

归档日期:07-24       文本归类:反推装置      文章编辑:爱尚语录

  襟翼_兵器/核科学_工程科技_专业资料。飞机襟翼运动分析 1 图 1-1 机翼组成(上表面) 图 1-2 机翼组成(下表面) 2 襟翼(Flap)功能 襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面, 襟翼可以绕轴向后下方偏转, 主要是靠增大机翼的

  飞机襟翼运动分析 1 图 1-1 机翼组成(上表面) 图 1-2 机翼组成(下表面) 2 襟翼(Flap)功能 襟翼是安装在机翼后缘内侧的翼面, 襟翼可以绕轴向后下方偏转, 主要是靠增大机翼的 弯度来获得升力增加的一种增升装置。 当飞机在起飞时,襟翼伸出的角度较小,主要起到增加升力的作用,可以加速飞机的起飞, 缩短飞机在地面的滑跑距离;当飞机在降落时,襟翼伸出的角度较大,可以使飞机的升力和 阻力同时增大,以利于降低着陆速度,缩短滑跑距离。 在现代飞机设计中,当襟翼的位置移到机翼的前缘,就变成了前缘襟翼。前缘襟翼也可 以看作是可偏转的前缘。在大迎角下,它向下偏转,使前缘与来流之间的角度减小,气流沿 上翼面的流动比较光滑,避免发生局部气流分离,同时也可增大翼型的弯度。 前缘襟翼与后缘襟翼配合使用可进一步提高增升效果。 一般的后缘襟翼有一个缺点, 就 是当它向下偏转时,虽然能够增大上翼面气流的流速,从而增大升力系数,但同时也使得机 翼前缘处气流的局部迎角增大, 当飞机以大迎角飞行时, 容易导致机翼前缘上部发生局部的 气流分离,使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼,不但可以消除机翼前缘上部的局部 气流分离,改善后缘襟翼的增升效果,而且其本身也具有增升作用。 图 2-1 B737-600 的双开缝后缘襟翼 克鲁格襟翼(Krueger Flap):与前缘襟翼作用相同的还有一种克鲁格襟翼。它一般位于机翼 前缘根部,靠作动筒收放。打开时,伸向机翼下前方,既增大机翼面积,又增大翼型弯度, 具有较好的增升效果,同时构造也比较简单。 图 2-2 为波音 777 的驾驶舱中央操纵台部分,民航飞机的机翼各翼面的操作一般类似。 如本文前述, 前缘缝翼没有专门的操纵装置, 副翼的作动是依靠驾驶盘的左右转动。 而襟翼、 扰流板的操纵就在驾驶舱中央操纵台的油门杆两侧。 襟翼,用于 飞行控制 襟翼是几乎所有飞机都使用的最常见高升力装置。 对任何设定的迎角, 这些安装在机翼后 缘的控制面既增加了升力又增加了诱导阻力。襟翼容许在高巡航速度和低着陆速度之间折 衷,因为它可以在需要的时候伸出,不需要的时候收起到机翼结构里。有四种常见类型的襟 翼:简单襟翼,分裂襟翼,开缝襟翼和福勒(Fowler)襟翼。 图 2-3 襟翼 简单襟翼是四种类型中最简单的。 它增加翼面弯度, 导致一定迎角时的升力系数明显增加。 同时它也大大的增加了阻力,而且把机翼压力中心向后移动,导致机头下俯运动。 分裂襟翼从机翼的下表面分离出来,它比简单襟翼产生的升力有稍微的增加。但是,也 由于在机翼后产生了紊乱的气流模式,所以产生的阻力更多。当完全伸出时,简单襟翼和分 裂襟翼都产生高阻力,而升力增加不多。 现今飞机上最流行的襟翼是开缝襟翼。这种设计的变体既用于小型飞机也用于大型飞 机。开缝襟翼比简单襟翼和分裂襟翼明显的增加升力系数。对于小型飞机,铰链位于襟翼的 下表面下面,当襟翼放下时,它在机翼的襟翼槽和襟翼前缘之间形成一个导气槽。 当开缝襟翼放下时, 来自下表面的高能量空气被输送到襟翼的上表面。 来自导气槽的高 能量空气加速了上表面边界层流,延迟了气流分离,提供了更高的升力系数。因此,开缝襟 翼产生的最大升力系数(Clmax)比简单襟翼和分裂襟翼要增加很多。然而有很多中类型的开 缝襟翼,大飞机通常有双开缝襟翼,甚至是三开缝襟翼。这些襟翼使阻力有最大增加而不会 出现襟翼上的气流分离损害产生的升力。 福勒襟翼是开缝襟翼的一种类型。 这个襟翼设计不仅改变了机翼的曲面弯度, 它也增 加了机翼的面积。福勒襟翼不是在铰链上向下旋转,而是沿导轨向后滑动。在伸长的第一部 分中,它增加的阻力非常小,但是由于增加面积和弯度而增加了很多升力。随着继续伸长, 襟翼向下偏转,在襟翼行程的最后一部分,它增加了阻力而额外增加的升力很少。

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