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为什么有些飞机的反推是把引擎罩起来的

归档日期:07-27       文本归类:反推装置      文章编辑:爱尚语录

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  这是铲斗门反推,机尾吊装发动机都是铲斗门反推,因为发动机离机身太近,你说的波音那种是外涵道反喷,只是把风扇气流反推,适合机翼吊装发动机的飞机,还有,楼主发的这张某棒国航空的飞机是非主流,某棒国飞行员习惯性的在主起落架没接地就开反喷,波音和空客的飞机要空地电门接通之后才能打开,航空专业,略懂一二,纯手打,请笑纳~

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  反推是指客机着陆时,引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转,使得客机着陆后可较快的减速,缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。

  一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段,涡扇发动机的动力来源于此;第二层是低压压缩段,在发动机外层,靠高压段的动力带动风扇旋转,飞机的推力主要来源于此。

  在飞行员打开反推后,液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出,产生反推力。

  反推整流罩的移动套筒后移,可以是整个套筒后移,带起阻流门,露出格栅段;也可以是套筒向后张开(好像是把引擎后部罩上),露出格栅段,张开套筒有阻流门的作用。它们的作用是一样的,不过是设计思路不同而已。

  发动机靠近机身,用侧面的扰流板或者你所说的把发动机分开,强大的气流会直接冲向机身,威胁飞机安全,所以改变气流方向使之上下放下散出,不会对机身造成损坏。如果发动机稍远,比如在机翼,那么这个装置可以是横向的,对飞机机身影响较小

  反推装置:民航机上的涡轮风扇发动机一般都有反推装置(Reverse Thrust),它的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转,倾斜向前方喷气,以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。当我们乘座民航客机降落时,机轮在接地前发动机推力很小,所以机舱内听到的噪音也较小。机轮接地后,由于机轮在跑道上高速滑行,所以机舱内的震动和噪音都明显增大。紧接着就能听到发动机声音重新增大(轰鸣),这个声音就是发动机反推的噪音,如果坐在发动机附近的座位上,还能看到发动机后半部分张开的反推导流板。顺便一提另一种反推装置:涡轮螺桨发动机(例如运七所用的)反推原理不是向前喷气,而是使螺旋桨的桨叶角大幅度反向偏转(称为反桨),以在桨叶上产生向后的气动力制动。

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