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什么是客机反推

归档日期:08-29       文本归类:反推装置      文章编辑:爱尚语录

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  客机反推是指客机着陆时,液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出,产生反推力,使得客机着陆后可较快的减速,缩短了着陆距离并使客机安全性大大提高。

  在飞行员打开反推后,驾驶舱的反推指示灯亮,液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出,产生反推力。

  (1)易操纵性:必须响应灵敏,安全可靠,能保证在规定时间内和应急状态下快速打开与收回。

  (2)安装性能好:结构紧凑,形体布局满足气动要求,与短舱或机身能实现最佳匹配。

  (3)承载能力强:必须能承受飞机在起飞、 着陆滑跑期间所产生的气动载荷和机械载荷。

  (4)流量损失小:反推力装置与机身(或短舱)之间的运动件接触面(或工作界面)要严格密封,防止因气流泄漏造成损失;尽量减小反推力机械操纵件对内流的干扰,避免出现流阻损失。

  (5)稳定性好:必须保持反推力平衡,减小对机身或滑跑方向的干扰,以使飞机着陆滑跑平稳。

  展开全部【客机反推】客机反推是指客机着陆时,引擎中的低压压缩段带动涡轮风扇旋转,使得客机着陆后可较快的减速,缩短了跑道长度并使客机安全性大大提高。反推的出现使得客机的性能有了质的飞跃。

  现代飞机的机轮刹车是十分有效的,但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上,这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。反推力用于飞机触地后减低飞机速度,缩短滑跑距离。

  一般的涡扇发动机分内涵道和外涵道。空气在进入发动机后按一定比例进入这两个部分。在内层的是高压压缩段,涡扇发动机的动力来源于此;第二层是低压压缩段,在发动机外层,靠高压段的动力带动风扇旋转,飞机的推力主要来源于此。在飞行员打开反推后,驾驶舱的反推指示灯亮,液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移,带起阻流门,露出格栅段,堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出,产生反推力。

  反推装置:民航机上的涡轮风扇发动机一般都有反推装置(ReverseThrust),它的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转,倾斜向前方喷气,以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。当我们乘座民航客机降落时,机轮在接地前发动机推力很小,所以机舱内听到的噪音也较小。机轮接地后,由于机轮在跑道上高速滑行,所以机舱内的震动和噪音都明显增大。紧接着就能听到发动机声音重新增大(轰鸣),这个声音就是发动机反推的噪音,如果坐在发动机附近的座位上,还能看到发动机后半部分张开的反推导流板。

  顺便一提另一种反推装置:涡轮螺桨发动机(例如运七所用的)反推原理不是向前喷气,而是使螺旋桨的桨叶角大幅度反向偏转(称为反桨),以在桨叶上产生向后的气动力制动。

  常见的客机都是涡扇发动机,它的反推有外涵道反推,内涵道反推两种。外涵道反推一般有两种,一种是折流门式,一种是折流格栅式,两种构型的作用一样,都是改变发动机外涵道的气流方向。内涵道反推有蛤形门反推等。

  折流门式的反推门打开后,样子类似于一个横过来,开口朝前的V形,其中两扇门一扇朝内打开,另外一扇朝外打开。向内打开的反推门堵住外涵道,阻止气流向后吹,向外打开的一扇把气流导向斜前方四十五度的方向。这只是大概原理,真正的反推门不是上面说的V形的,而是外面有四扇,向内开的是八扇。

  另外一种构型折流格栅式,向内开的门一样,堵住外涵道,不同的是本来应该向外开的那扇门,它是分两层的,外层平行向后移动,露出外涵道,内层不动,样子类似于家里用的一种小电扇,前面有一层可以转的格栅,能上下左右到处吹风的。这种反推格栅和电扇上的那东西功能一样,改变气流方向到斜前方四十五度。这种构型的反推门,向后移动的那部分在每台发动机上有两片,左右各一个半圆。

  展开全部客机发动机的一个装置,落地后,装置打开,使喷气机引擎向相反方向喷气,以产生反作用力,使飞机减速.

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