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民航客机着陆问题

归档日期:10-18       文本归类:反推装置      文章编辑:爱尚语录

  降落时是如何实现抬头降高度的?降落时升力是否等于重力?能否具体解释一下进近从初始到结束的几个动作及操作方法?谢谢进近初始阶段是匀速下降吗?是不是降落时速度减少到一定值时飞...

  降落时是如何实现抬头降高度的?降落时升力是否等于重力?能否具体解释一下进近从初始到结束的几个动作及操作方法?谢谢

  进近初始阶段是匀速下降吗?是不是降落时速度减少到一定值时飞机会自动出现抬头?这个值一般是多少?140kt?总之就是不理解是如何抬头下降的 望小飞们解答 不相干人员切勿不懂装懂误人子弟展开我来答

  可选中1个或多个下面的关键词,搜索相关资料。也可直接点“搜索资料”搜索整个问题。

  楼上明显不懂装懂。。。牛顿第二定律F=MA,下滑的时候只要保持一定的下滑率,飞机升力等于重力,G=1.0。只有在最后的着陆拉平的时候才会拉出点G值,升力大于重力。

  这涉及到【迎角】的问题。飞机在飞行的时候,运动轨迹并不是与飞机指向一致的。你可以想象一下风筝,风筝龙骨的指向就和运动方向不一致。

  或者你可以用手在水里体验一下。用右手放在水里向左运动,让自己的大拇指这侧稍高(模拟飞机抬头),然后向左下方运动(模拟降高度),你可以感受到水对你手施加的一个很大的向上的力(对于飞机就是升力)。

  然后再变换自己手与手运动方向的夹角,模拟不同的迎角、同一个速度或者同一个迎角不同的速度之间的差异,你就能明白了。

  总的来说增加迎角可以允许飞机在低速的时候保持一定的升力(飞机的重量)。这个地方找百度或者维基吧!那个地方写的比我明白,不懂再来问我。

  所以飞机在下降的时候,即使下滑轨迹是下降的,飞机机头也可能有向上的角度。

  维基对迎角的解释“迎角(英文:Angleofattack,缩写为AOA,常用希腊字母α表示。)为一空气动力学之名词,基本的定义为机翼之翼弦与自由流(或是相对风流的方向)之夹角;如为飞机迎角,定义则为机轴对相对风流之夹角。当机翼向上为正迎角,向下则为负迎角。[1][2]”

  4、是匀速下降的。一般会保持3度或5.2度的下滑道,某一个空速会对应一个固定的下滑率

  如下图(国内一机场的仪表进近图一角)【由于保密要求隐去部分数据,见谅。】

  5、不会自动抬头。如果飞机有很强的静稳定性,反而会有低头的趋势,要加上足够的配平。

  简单说一下飞机俯仰轴的静稳定性要求:低速-有低头的趋势-掉一点高度-加速-高速-有抬头的趋势-上高度-减速-低速【循环】最后飞机会稳定在某个速度和高度。

  今天时间过于仓促了,如果不懂请给我发私信或者直接追问,我很愿意为你解答~

  看楼下智商捉鸡,做张图放上来更形象一点。我再重申一遍:飞机在保持匀速下滑时,升力是等于重力的!

  下降时重力可能等于升力,因为是匀速下降,但着陆的瞬间还是那位6开头的说的对,重力略大于升力。说升力大于重力的那个回答的确蛮好笑的-_-///

  卢宇轩那个人回答的真是笑掉大牙,稍微有点物理常识的人都知道如果一个物体要下降肯定是重力大于升力,按照他的说法升力大于重力还下降个屁啊,直接上升嘞。还拿牛二定律出来吓人,你自己也写了F=ma哪来的重力G?找了那么多自己也不懂的乱七八糟东西,这才叫误导,你远远没有一楼的那个说的清楚,笑,等你有的智商了再出来说别人不懂装懂吧

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