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飞机引擎刹车原理

归档日期:12-03       文本归类:反推装置      文章编辑:爱尚语录

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  展开全部飞机降落的时候没有专门用来减速的发动机的,我想你想弄明白的只是怎么改变发动机让它往前吹气吧。反推装置的构型常见的有两种,一种是折流门式,一种是折流格栅式,两种构型的作用一样,都是改变发动机外涵道的气流方向

  折流门式的反推门打开后,样子类似于一个横过来,开口朝前的V形,其中两扇门一扇朝内打开,另外一扇朝外打开。向内打开的反推门堵住外涵道,阻止气流向后吹,向外打开的一扇把气流导向斜前方四十五度的方向。这只是大概原理,真正的反推门不是上面说的V形的,而是外面有四扇,向内开的是八扇。

  另外一种构型折流格栅式,向内开的门一样,堵住外涵道,不同的是本来应该向外开的那扇门,它是分两层的,外层平行向后移动,露出外涵道,内层不动,样子类似于家里用的一种小电扇,前面有一层可以转的格栅,能上下左右到处吹风的。这种反推格栅和电扇上的那东西功能一样,改变气流方向到斜前方四十五度。这种构型的反推门,向后移动的那部分在每台发动机上有两片,左右各一个半圆。

  展开全部一般民航飞机,使用涡轮风扇发动机的都会安装反推力装置,反推系统有很多种,常见的有外涵道反推,蛤型门反推等。反推的原理是改变发动机喷气气流的方向喷向侧前方。

  一般发动机翼吊式布局,反推气流会吹向左右侧前方。尾吊式布局的飞机的反推吹向上下侧前方。

  反推力装置基本上是百分之百安装的,只有极少数公司的轻型飞机不安装反推力装置。

  军用飞机绝大部分使用减速伞。减速伞的效果明显强于反推力装置,而且重量更轻。

  通过折转引擎喷气气流的方向获得向后的推力。发动机在反推状态时,发动机喷管气流沿反推力装置导引的方向高速喷出。发动机为气流提供一个向前的加速度,则发动机必然受到向后的反作用力。 简而言之就是挡住原来的喷管并使气流向前喷。

  展开全部涡扇飞机,定购的时候可以选增反推力装置,在允许使用的机场,反推力装置将发动机排气向前上、前下方引导,达到刹车目的。反推装置会增加重量和成本,因此并非所有飞机都具备,只飞大城市的干线客机不需要。

  涡桨飞机,如果使用调距桨,可在降落后,调整到反桨距,就提供反向推力了,比较方便。

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